[PMR]

Коллектив Тираспольского троллейбусного управления за полвека прошёл славный путь. Завоёвывал первые места во всех соревнованиях и конкурсах. 100 мужчин ТТУ в грозном 1992 году с оружием в руках встали на защиту Приднестровской Молдавской Республики. Многие отличились в боях. Не меньше побед на международной арене и у Бендерского троллейбусного управления.

А что сейчас?.. Не раз приходилось слушать от бюрократов, которые не знают, как выглядит троллейбус изнутри: «Троллейбус скоро сделает нам ручкой». Это так легко. Перестать финансировать самое убыточное хозяйство города и позволить растащить в утиль 65 миллионов долларов капитальных вложений. Так просто, но так безответственно, преступно. Ибо очень скоро встанет вопрос возобновления троллейбусного движения в городах.

3 ноября сего года Тираспольскому Троллейбусному управлению исполняется 50 лет, в следующем - со дня пуска первого троллейбуса в Бендерах исполнится 25 лет. Нас не может не беспокоить настоящие и будущее самого перспективного вида пассажирского транспорта.

Константин Константинович принёс в редакцию большой подробный анализ положения дел в обоих хозяйствах.

В Тираспольском троллейбусном управлении из 59 единиц подвижного состава только 14 троллейбусов 2012 года выпуска. Остальные отметили или скоро (вот-вот) отметят 25-летний юбилей. Меня учили в институте, что после 10 лет эксплуатации изоляция высоковольтных токоведущих частей троллейбуса ветшает и не обеспечивает безопасность пассажиров. Так же, как и сгнившие элементы рамы кузова. Если бы я, работая главным инженером, допустил выпуск на линию троллейбуса, пробежавшего более 600 тысяч километров, меня бы серьёзно наказали. А в Тирасполе большая часть машин с пробегом 1 миллион - 1 миллион 200 тысяч километров. Известно, что после нормативного пробега троллейбусы ремонтировать нецелесообразно. Дешевле купить новые. Тираспольскому ТУ повезло в том, что начальник Василий Николаевич Нигай является опытным специалистом горэлек-тротранспорта, и благодаря ему удаётся эксплуатировать новые троллейбусы очень сложной конструкции. Коллектив ТТУ поддерживает эксплуатационные показатели управления на высоком уровне. у Ещё сложнее положение с подвижным составом в Бендерском троллейбусном управлении, средний возраст которого составляет 26 лет. Да, для человека это возраст рассвета, но для троллейбуса - сумерки.

Из 37 единиц 22 троллейбуса переданы безвозмездно предприятиями других городов СНГ. Нередко из двух троллейбусов собирался один. До этого машины честно отпахали по 10 положенных лет там, откуда их привезли, и где дальнейшую их эксплуатацию сочли нецелесообразной.

Приобретение в 2012 году новых низкопольных троллейбусов на Минском заводе «Белкоммунмаш» бывший президент ПМР Евгений Шевчук подавал, как чуть ли не главную заслугу за пять лет своего президентства. Но проблему они лишь усугубили.

Дело в том, что во всех городах троллейбусы приобретаются за счёт местных ш республиканских бюджетов и безвозмездно передаются эксплуатационному предприятию. У нас же троллейбусы приобрели за счёт кредита «Эксимбанка».Но теперь его должны погашать троллейбусные управления, которые и без того находятся на дотации.