[Balashiha-RUS]

Чтобы составить живой настоящий подробный план реконструкции экономики ПМР нужно.

1) Команда консультантов с реальными и продвинутыми знаниями и опытом с конкретной сфере.
В области металлургии, в области сельского хозяйства, в банковской сфере, в легкой и пищевой промышленности.

2) Нужны подлинные цифры статистики по предприятим - баланс, основные фонды, численность сотрудников, прибыли и убытки. Все это с динамикой по годам.
Я имею ввиду крупнейшие предприятия - ММЗ, МГРЭС, Тиротекс.

Вот например ММЗ в 2010-2013 году вроде как работал хорошо по объемам выплавки. Но у меня есть данные, что все это время он работал в убыток и Усманова просто попросили в Москве подержать заводик на довольствии чтобы как-то поддержать рыбничан и ПМР. Поддержка это хорошо. Но если завод убыточен и ничего не делается то это какой-то пипец. Нужны перемены.

3) Контакты с зарубежными предприятиями и инвесторами для планирования будущих инвестиций, путей поставки сырья и сбыта продукции,
Чтобы уже сейчас понимать что сколько и куда можно продавать, что производить и с какой прибылью.
-------- Добавлено в 17:35 -------- Предыдущее было в 16:36 --------

Китайские инвестиции как они есть
http://www.kolesa.ru/news/haval-ne-o...kla-2016-04-06

[Познание истины]

Balashiha-RUS писал (а)

3) Контакты с зарубежными предприятиями и инвесторами для планирования будущих инвестиций, путей поставки сырья и сбыта продукции

ЭТО САМЫЙ ОСТРЫЙ ВОПРОС - еще в 2013 году я рассматривал возможность создания - компании - задачей которой были бы исключительные задачи - Анализ ВНЕШНИХ РЫНКОВ, по товарной принадлежности - т.е. такие - Market Lanscapes о том где какие мощности - ну и самое главное где импортно-дистирюторские узелочки - открывающие доступ к рознице на рынке.

Но у нас проблемы - большинство работают через связи - через уже существующие оффшорные схемы - либо через госуправление - где тоже связи - таким образом - коммерческим структурам на базе договора NCND - сюда не втиснуться. И главное что все по привычки бегут за подобными услугами - в Торгово Промышленную Палату - а там сидят на зарплате ну и крохи перепадают если что - то там собрали и внезапно принесли контрагента, а спланированной работы нет.

Я вам могу для сравнения предоставить обзор экономических аташе США по всему Миру - экономически аташе европейских стран. Там все расписано - где точка входа - т.е. список импортеров в заданном рынке - их текущую рабочую дистрибьютерскую модель и объемы динамика изменения их капитала - ну и что там у них в портфолио.

А У НАС - ТУШИТЕ СВЕТ - ТАМ ПАРУ ЧЕЛОВЕК ОДЕЛИ ГАЛСТУКИ - И УЧАТ - А ЧЕМУ ЕСЛИ - У САМИХ ТО ПОЛНОЙ ВИДИМОСТИ НЕТ.

а в другом случае опыта осуществлять эффективную работу по направлению ДЕЛОВОЕ СОТРУДНЕЧЕСВО НА ВНЕШНИХ РЫНКАХ - международные связи - так сказать рельсоукладчиков - толком то и нет.

Возьмут на предприятие 1-2 енеджеров по развитию экспорта - те за 6 месяцев ничего не достигли их поменяли и так ротация - и дело чаще доходит до того что сами Директора за счет своих финансовых возможностей и политических связей - иногда выходят на новые рынки, а потом тыкают этим результатом - да я сам - все сделал - ну сценариев много.

ИЛИ менеджеры по экспорту превращаються в офисных клерков - из за бумажной волокиты - нет опыта в ведении бизнеса на международном рынке по международным правилам и практике.

Проблема с выработкой культуры - высокоорганизованных решений - товар+транспортная услуга - идет речь о металле с ММЗ, о цементе - эффективного транспортного коридора нет - эффективного взаимодействия с высокооэффективными транспортными компаниями нет - причина - та же Одесса Илличевск порты - ж/д-море перевалочная зона - работает с постоянными задержками, плюс внезапные ситуации на таможне. Из за этого отклонение от графика в выполнении контракта - пеня. А вы знаете что такое не подать в отведенное время 12500 тонный балкер - в гавань и не произвести отгрузку в отведенное время.

Сколько брошенных 20 и 40 футовых контейнеров в Иличевске и Одессе из-за отсутствия - адекватных условий транзита со стороны Украины и Молдовы - в правовом плане - обязайловка идти только через Джурджулештский порт для большенства насыпных грузов.

И это только часть краеугольных вопросов - которые отталкивают нас в сферу развития производств для собственного рынка - а потребительская культура - превратила - большую часть населения в ярых потребителей импортной продукции.

Плюс отсутствует эффективная - современная модель Дистрибюции. Каждая торговая точка стремится работать индивидуально. Нет эффективных налаженных Дистрибьюторских инструментов - один единственный у Шерифа, а остальным не хватает капитала выйти на соответсвтующий уровень - то не хватает средств оборотных, то другие проблемы - а тут еще культура потребления - товары Приднестровья называет низкокачественными - ну и все гоняться за импортом чаще всего в Шериф.
А там свои правила подбора товарных позиций - как говорится они свободная коммерческая структура и сами решают какие товары иметь в своем портфолио.

Таким образом Государство не имеет возможности эффективно поддержать отечественные товары посредством эффективной дистрибьюции.

Отсутствие экспортной финансовой поддержки для экспортеров - чаще всего внешние рынки - импортеры/дистрибьюторы берут товар с 90 дневной рассрочкой платежа. В Турции поэтом - Гос Банк под экспортные контракты предоставляет чуть ли не безпроцентные кредиты - да еще с функцией страхования рисков на себя - как минимум через тесно налаженные эффективные сотрудничества с ФАКТОРИНГОМ.

это все - лишает возможности работать по правил свободной рыночной конкуренции.
Так как свободных капиталов нет - все надются на кого угодно кроме как не на самих себя - это психологический фактор - более прогресивная молодеж не выносит эти условия сваливает - а те кто остались или остаются не успели набрать критической величины в 16% и более процентов - чтобы оказать положительное влияние на на бессознательное сознание большенства - законы социологии.

Плюс старшие поколения с советским духом - подчиняют себе - рабочий класс - и как эффект мы видим - людей с советской плановой экономикой в головах и еще и у руля - те кто преуспел в этих вопроасах и набрался опыта - мало - часто такие уезжают.

Вот и получается что корабль то наш в вопросах экономики формируюзих бюджет - аналогия с тягой лопостей и двигателя.
лопости - заржавели - обновить винт толком нечем, так и получается что только перекрашиваем да перекрашиваем - то ли западной то ли восточными красками - и двигатель - вроде тяговыю мощь развивает, но трения основного вала отнимает большую часть выработанной энергии двигателя - вот так и получается что двигатель на трение тратит себя, а ВИНТ вращается ели-ели. и не понятно то ли мы гребем то ли течением несет.

Вот как бы так.

И в добавок ко всему - люде не инвестируют в самих себя. НЕТ СВОБОДНОГО РЫНКА ОБРАЩЕНИЯ АКЦИЙ - как никак это собственная финансовая лошадь - а ее нет.
АО создаются на 2 на 3. А таких публичных офферт для рядового гражданина нет. Да и ему особо инвестировать не хочется.

Вот так как бы и получается наш порочный замкнутый экономический круг - который все поглощает с внешних рынков - а покрыть это экспортом не может.

Надо вводить КВОТЫ НА ИМПОРТ КАК В БЕЛОРУССИИ КАК В АВСТРАЛИИ и ряде других стран - стремится уравнять торговый баланс к нулю, ПОДГОТАВЛИВАЯ СЕГМЕНТЫ РЫНКА ПОД ПОДУЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО.

А ЭТОГО НЕТ и законодательно вряд ли появится.