[dkonstantin7]

см. http://www.mintrans.ru:8080/pressa/i..._koridory2.jpg -
Подробная масштабная карта: Транспортная инфраструктура России 2010-2030 г.г.

Путешествие на УАЗике в 2009 году: МОСКВА - ЯКУТСК - КОЛЫМА - МАГАДАН - http://www.udarnik-truda.ru//puteshe...ladik-2009.htm



================================================== =============

1. Трасса "Амур" = Чита - Невер - Благовещенск - Биробиджан - Хабаровск = : http://amur-trassa.ru/
Дата открытия: 24 сентября 2010 г.
Построена на базе советских Дальневосточных трактов и военно-транспортных дорог.

https://www.youtu.be/watch?v=dT3

https://www.youtu.be/watch?v=8Iw

================================================== =============

2. Трасса "Лена" = Невер - Тында - Нерюнгри - Алдан - Якутск = : http://www.ampravda.ru/2012/12/19/037188.html
Реконструируется на базе советского Алдано-Якутского тракта. Ожидается открытие в 2015 году.

С окончанием основных работ на дороге Чита — Хабаровск премьер-министром России Владимиром Путиным во время турне по трассе «Амур» в сентябре 2010 года было принято решение выделить значительные средства на реконструкцию федеральных дорог «Уссури», «Колыма», «Лена».

А вот, что трасса представляет до реконструкции, которая должна окончиться в 2015 году:
http://news.ykt.ru/article/3917









================================================== =============

3. Трасса "Колыма" = Якутск - Усть-Нера - Сусуман - Оротукан - Магадан = : http://www.informavtodor.ru/inforu_p...cd27f8b3448273 , http://www.regnum.ru/news/1074446.html , http://severdv.ru/news/show/?id=17333
Дата открытия: 24 октября 2008 г.
Построена на базе Колымского тракта (построена трасса чуть севернее через Усть-Неру, в обход проблемных участков Оймякона). Реконструкция продолжается. Проезд возможен уже сейчас на легковом городском транспорте.











================================================== ===========================

https://www.youtu.be/watch?v=ke5

https://www.youtu.be/watch?v=Ch_

[ICE]

Вот если живешь в маленькой стране, такие расстояния просто непредставимы.
Россия - огромна. Это понимаешь не в самолете, пролетая над ней, даже не в поезде, в котором живешь в поездке.
Нет, это понимаешь на трассе. Лучше всего - в степи.
Огромные расстояния, для таких расстояний нужны хорошие дороги, а попробуй их построй, климат-то не очень. Зимой очень низкие температуры ломают асфальт, это не Eвропа.
Ну вот финны тоже имеют похожий климат и их дороги лучше. Ничего, не всё сразу, что-то делается, вкладываются деньги, и то хорошо.


Этой зимой уже были пробки на магистралях,между Москвой и Петербургом. Объем грузоперевозок высок, дорога не справляется. В чем там проблема? Головотяпство, только и всего. В России трассы проходят сквозь города, город Тверь был закрыт для уборки снега.. 4000 тыcячи фур стояли ждали пока снег там уберут. Конечно - безхозяйственность и неправильная планировка времён царя гороха.

С пятницы по воскресенье две гигантские пробки образовались на Ленинградском шоссе (М-10) в Тверской области после того, как коммунальные службы для уборки Твери от снега в ночь на пятницу перекрыли въезд в город для фур. Наиболее сложная обстановка сложилась в Торжокском районе. Согласно данным МЧС, длина затора на трассе составляла примерно 191 километр, в пробке застряли более 4 тысяч грузовиков http://spb.ria.ru/Incidents/20121203/500808735.html

Причем объездная дорога там есть, но оказалaсь явно недостаточной. Вот и видно насколько перегружены дoроги автотранспортом. Ведь объем грузов всё возрастает, Россия не стоит на месте, а дороги всё те же. Вот, сейчас строят новые и это хорошо.

[dkonstantin7]

Трасса "Колыма":
Участок Усть-Нера - Сусман - Оротукан - Магадан

https://www.youtu.be/watch?v=joZ

В перспективе, после 2030 года, ожидается продление участков автотрассы:

1) Усть-Нера - Зырянка - Билибино - Анадырь - Уэлен (выход к Беринговому проливу) - Берингов тоннель (планируется построить в 2030-2040 г.г.) - Аляска (США)

2) Оротукан - Пенжинская губа - Корф - Палана - Тикиль - Эссо (соединение с Камчатским трактом) - Октябрьский

================================================== ===========================

Одновременно намечено до 2030 года продление ж/д АЯМ (строительство которой закончится в 2015 году, соединив Якутск и БАМ) до Магадана, с целью протяжения её после 2030 года на Аляску с Усть-Неры.

Одновременно на 2020 год намечено начало строительство нефтепровода и газопровода, высоковольтных ЛЭП для экспорта электроэнергии по маршруту Восточная Сибирь - Аляска - Канада (почти совпадает с планируемым участком трассы Усть-Нера - Берингов пролив).

Одновременно на 2025 год намечено начало строительства крупнейшей в мире по производству электростанции в Пенжинской губе (приливной - ПЭС), где приливы достигают 9-12 метров, и их энергия сопоставима с энергией самой полноводной реки в мире Амазонки.

В общем планы амбициозные и далеко идущие.

Так что строящаяся нынешняя всепогодная автомагистраль до Магадана, которую планируют полностью оснастить по последнему слову техники к 2020 году, - это только начало грандиозного пути, который должен завершится в 2040 году запуском крупнейшего сухопутного грузопотока в мире: Америка-Евразия.

================================================== ===========================

http://www.sakha.gov.ru/node/44411 - Официальный сайт Президента и правительства Республики Саха (Якутия).

«Трансконтинентальная магистраль Евразия – Америка» – ключевой проект России

В течение двух дней участники Международной конференции «Комплексное развитие инфраструктуры Северо-Востока России», начавшейся в столице республики 17 августа, провели ряд мероприятий.

Так, на теплоходе «Михаил Светлов» 18 августа прошла Международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия – Америка». Участников приветствовал зампредседателя правительства РС(Я) Александр Борисов.

Он призвал участников к открытой беседе: «Будем говорить на очень важную тему, требующую много ответов. Обсуждению подлежат экономические, геополитичексие, социальные и технические аспекты проблемы реализации проекта «Трансконтиненталь». Уверен, что все высказанные предложения лягут в основу будущего международного проекта».

В конференции приняли участие представители федеральных органов власти, Торгово-промышленной палаты РФ, научных учреждений, проектных и строительных организаций, иностранных делегаций из США, Китая, Кореи, Финляндии и Швеции.

Главным модератором выступил исполняющий обязанности председателя Государственного научно-исследовательского учреждения «Совет по изучению производительных сил» Виктор Разбегин. Он представил видеоролик «Eurasia-America through the Bering strait tunnel» и рассказал присутствующим о проекте.

По словам В. Разбегина, идея создания единой глобальной сухопутной транспортной системы, соединяющей четыре из шести континентов планеты, существует давно. Из истории известно, что проект был поддержан в 1906 году Николаем II. Но только в XXI веке благодаря новым технологиям можно осуществить его. По замыслу авторов проекта, Трансконтинентальная магистраль длиной 6 тыс. км пройдет с российской стороны по маршруту Якутск – Магадан – Уэлен (4 тыс. км), с американской – соединит Ном, Фэрбенкс и Британскую Колумбию (около 2 тыс. км) и объединит эти участки тоннелем под Беринговым проливом длиной около 110 км.

Современный вариант проекта предусматривает создание полимагиcтрали, объединяющей в едином коридоре скоростную электрофицированную железную дорогу, автодорогу, линию электропередачи, линии связи. Реализация проекта позволит объединить континентальные транспортные системы в единую мировую систему, тем самым решит проблемы организации транзитных транспортных потоков между Азией, Америкой и Европой, обеспечит устойчивое развитие и интеграцию в мировую экономику территорий с богатейшими природными ресурсами.

По подсчетам Виктора Разбегина, стоимость проекта - 30-35 млрд долларов, он должен окупиться за 13-15 лет. При сегодняшнем фактическом объеме грузопотока в 383 млн тонн весьма консервативным считает свой прогноз в 550 млн тонн к 2030 году.

О серьезности проводимой конференции говорил также заместитель председателя Комитета Совета Федерации по международным делам, член Комиссии Совета Федерации по взаимодействию со Счетной палатой РФ, член Комиссии совета Федерации по физической культуре, спорту и развитию олимпийского движения Асламбек Аслаханов.

По его мнению, данный проект реализуется во благо будущих поколений, экономического развития стран, в первую очередь – России. С осуществлением проекта решится одновременно несколько таких задач, как организация наземной автотранспортной системы, обеспечение стратегической безопасности и т.д. "Для России это ключевой проект", - говорит он.

А. Аслаханов привел в пример южнокорейского бизнесмена господина Муна, который уже на деле доказывает правильность проекта. Г-н Мун создал Фонд «Мирный берег – Берингов пролив», исследовательский институт, представители которого стали участниками проходившей конференции. При правильном подходе, подчеркивает он, можно привлечь инвестиции бизнес-кругов многих стран.

Он выступил с предложением о создании структуры, объединяющей усилия всех стран-участников и партнеров, в виде некоммерческого партнерства.

По материалам ЯСИА

© Администрация Президента и Правительства РС(Я), 2010[COLOR="Silver"]

================================================== ==========================

А тем временем, пока проекты освоения Северо-Востока России согласуются, ОАО "Газпром" уже освоил технологии работ в Арктическом Заполярье в крайне неблагоприятных условиях Севера Ямала, идентичным условиям Чукотки.

Уже построена в начале XXI века современная железная дорога на Ямале.

см. подробную карту на http://www.gazprom.ru/f/posts/97/513...enkovo-map.jpg

см. так же:
http://www.eprussia.ru/epr/143/11008.htm и
http://www.transportrussia.ru/transp...-vybiraem.html

Железная дорога Обская — Бованенково — Карская — построена Газпромом на полуострове Ямал. Самая северная из действующих железных дорог в мире.

В перспективе планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа Харасавэй, а также построить ветки до вахтового посёлка Сабетта и села Новый Порт.

По состоянию на август 2011 года дорога проложена только до станция Карская. До морского порта в селе Харасавэй дорогу планируется подвести к 2030-му году, как следует из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».
Железная дорога Обская — Карская на начало января 2012 года включает 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано), а также 70 мостов.

Разъезд № 15 имел разные названия и статусы: с момента основания в 2008-м году он являлся станцией «Юрибей», в сентябре 2010 года был переименован в ст. «Владимир Нак», а в промежутке между 13-15 января 2012 был понижен в звании до разъезда № 15.

================================================== ===========================

См. так же:
http://www.rzdtv.ru/2011/02/16/v-rzh...hirotnyiy-hod/
В РЖД прошло совещание по вопросам реализации проекта «Северный широтный ход». 16.02.2011

В РЖД прошло совещание, на котором обсудили ход реализации проекта «Северный широтный ход» – это железная дорога, которая должна связать между собой станции Обская-Салехард-Надым-Пангоды-Новый Уренгой и Коротчаево. Проектируемая магистраль имеет большое значение для развития северных регионов страны и входит в проект «Урал Промышленный – Урал Полярный».
Заинтересованные в строительстве новой железной дороги стороны обсудили вопросы тарифной политики, которая будет сформирована на новой магистрали, а также планы грузоотправителей, которым и предстоит использовать железную дорогу. Новую ветку планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе. Добавлю, сейчас РЖД, корпорация «Урал Промышленный – Урал Полярный», компании «Газпром» и «Ямальские железные дороги» разрабатывают оптимальный вариант реализации транспортной части проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». Планируется, что инвестиции в строительство Северного широтного хода составят более 150 миллиардов рублей.

================================================== ===========================

См. так же http://geo.1september.ru/articlef.php?ID=200000301
Новые железные дороги в постсоветском пространстве

Сооружение линии на Ямал от станции Обская (на линии Чум—Лабытнанги Северной дороги) на левом берегу р. Обь (напротив Салехарда) через Лаборовое, Паюта, Бованенково до пос. Харасавэй (с веткой Паюта—Новый Порт) длиной 540 км началось в 1986 г. Основной ее задачей является соединение Бованенковского газоконденсатного месторождения на западе Ямала с основной сетью железных дорог. Одновременно с ее постройкой в 1988—1996 гг. была проведена реконструкция старого участка Воркута—Лабытнанги (части бывшей «мертвой» дороги Воркута—Игарка). К лету 1995 г. пути были уложены до 224-го километра, где осуществлялось движение рабочих поездов. В 1997 г. путь был уложен до 360-го километра трассы (до станции Тобато), а движение рабочих поездов осуществлялось до 270-го километра (курсировал также пассажирский поезд Обская—Паюта). Строительство линии продолжается.

Первый участок Амуро-Якутской железной дороги от станции Бамовская (Сковородино, северо-запад Амурской обл.) до Тынды 180 км был открыт в 1977 г.; его продолжение до Беркакита — в 1979 г., до Нерюнгри — в 1981 г. Далее на север линия АЯМ строилась медленно, и лишь в декабре 1992 г. первый поезд пришел в Алдан (расстояние Нерюнгри—Алдан составляет 283 км). В октябре 1995 г. поезда стали курсировать на новом 29-километровом участке от Алдана до станции Нижний Куранах, а в августе 1997 г. — до Томмота (протяженность всей линии Беркакит—Томмот составляет 360 км). Строительство последнего участка Томмот—Нижний Бестях (Якутск) длиной 441 км продолжается.

Строительство Туманганской железной дороги из Китая (Хуньчунь) к российскому порту Зарубино (юго-запад Приморского края) длиной 120 км началось в 1994 г. Китайский участок Тумынь—Хуньчунь—Чанлинцзы—российско-китайская граница длиной 80 км был сдан в эксплуатацию в ноябре 1996 г.; прокладка российского участка от границы через Камышово до Махалино (Краскино) — в 1997 г.; пограничный переход Хуньчунь—Махалино (Краскино) и вся линия до порта Зарубино закончены постройкой в сентябре 1998 г. Эта линия открывает выход китайским грузам в российские порты.

В декабре 1994 г. со сдачей в эксплуатацию участка Зилово—Ксеньевская (130 км, на линии Петровск-Забайкальский—Архара) в Читинской обл. полностью завершена электрификация магистрали Москва—Хабаровск. В 1994—1998 гг. был электрифицирован участок Хабаровск—Бикин. После завершения в 2001 г. электрификации участка Бикин—Сибирцево—Уссурийск вся железнодорожная магистраль Москва—Владивосток будет электрифицирована.

В 1997—1999 гг. электрифицировано северное направление Няндома—Обозерская. После окончания работ на участке Обозерская—Беломорск откроется движение поездов на электрической тяге от Москвы через Вологду и Обозерскую в сторону Мурманска. Электрифицируется и основной ход Санкт-Петербург—Мурманск (здесь уже введена в эксплуатацию электрическая тяга на участке Волховстрой—Лодейное Поле).

В Центрально-Черноземном районе в 1999 г. завершена электрификация линии Елец—Касторная—Старый Оскол—Сараевка.

На юге России в 1993—1998 гг. электрифицирована линия Новороссийск—Краснодар—Кавказская, в настоящее время работы заканчиваются на линии Краснодар—Тихорецкая, а позже электрическая тяга будет введена от Тихорецкой на Волгоград.

В 1995—1996 гг. электрифицирована линия Хребтовая—Усть-Илимск в Иркутской обл., а в 1997—1998 гг. — Ачинск—Назарово в Красноярском крае (для вывоза угля с Назаровского разреза). В 1993—1995 гг. линия Зима—Иркутск—Слюдянка длиной 430 км постоянного тока была переведена на переменный ток.

В 1999 г. велись работы по электрификации следующих линий и участков:

1) в России: Белово—Гурьевск, (30 км, Кузбасс); Волховстрой—Тихвин—Бабаево—Кошта (Череповец), (263 км, Северо-Западный экономический район); Бикин—Уссурийск (Приморский край); Краснодар—Тихорецкая (Кубань); Лодейное Поле—Свирь—Петрозаводск (Карелия); Обозерская—Беломорск (Северный экономический район);

[dkonstantin7]

Но, вернусь к Ямалу.

см. http://sdelanounas.ru/blogs/27526/

Не так давно, а именно в 2012 было введено в эксплуатацию Бованенковское месторождение газа. Проект этот очень масштабный и очень важный, однако мало кто вспоминает о том, что добыча газа из этого месторождения стала возможной благодаря строительству саомой северной железной дороге в мире, целиком расположенной за северным полярным кругом. Рабочее движение по новой линии было открыто 12 января 2010. Новость эта конечно очень старая, но тем не менее крайне важная, строительство этой линии позволило не только освоить новое месторождение, но и разработать новые технологии строительства в условиях вечной мерзлоты.

http://www.gazprom.ru/about/producti...yamal/railway/

Протяженность железной дороги от станции Обская до станции Карская составляет 572 км (до ст. Бованенково 525 км). Железная дорога включает 5 станций и 12 разъездов, 70 мостов, общей длиной более 12 км.

Вечная мерзлота и высочайшая степень заболоченности территории, а также необходимость бережного отношения к экологии Ямала, обусловили применение уникальных технологий при строительстве железной дороги.

В целях сохранения экосистемы и несущей способности мерзлоты, строительство основных объектов осуществляется только при отрицательных температурах.

Насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля).

================================================== ===========================

http://www.yamaltransstroy.ru/news/?id=96





4 июня 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму реки Юрибей.

22 декабря 2009 на входной стрелке ст. Бованенково был поставлен золотой стык.

12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяженности.

По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии. Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры. На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания. В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймамb и другими специально изготовленными для этого материалами.

В период до 2030-го года в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки Паюта — Новый Порт. В качестве перспективы рассматривается ж/д Бованенково — Сабетта, причем только после строительства морского порта в с. Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».
Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».
Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта.
Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса.



20 июля 2012 года состоялась торжественная закладка порта Сабетта, расположенного в 5 километрах к северо-востоку от одноименного поселка.

http://expert.ru/2012/11/21/uzlovoj-port/?ny - Узловой порт. Президент подтвердил намерение сделать новый арктический порт Сабетта многопрофильным.



http://portnews.ru/comments/1452/ - Мечты сбываются не только у «Газпрома».

Торжественная закладка капсулы в основание нового порта Сабетта на Ямале состоялась 20 июля 2012 года. Объем инвестиций в проект оценивается примерно в 75 млрд руб., из которых 49 млрд руб. вложит государство и ориентировочно 25 млрд руб. – частные инвесторы («Ямал СПГ», акционеры – «НОВАТЭК» и Total). Порт строится в рамках проекта Ямал СПГ, который предусматривает разработку Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и строительство завода по сжижению газа мощностью 15 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) и до 1 млн тонн конденсата в год. Пуск первой очереди завода запланирован на 2016 год. Произведенный СПГ предполагается вывозить по Северному морскому пути, для чего и понадобилось строительство порта Сабетта. Как рассказал в ходе торжественной закладки порта глава «НОВАТЭК» Леонид Михельсон, инвестиционное решение по проекту будет принято через полгода после проведения госэкспертизы, намеченной на август 2012 года.

Сабетта призван стать экспортным портом, грузооборот которого на первом этапе (в 2017 году) должен составить 5 млн тонн в год с перспективой увеличения до 20-25 млн тонн в год. В Сабетте также будет построен международный аэропорт, ввод которого в эксплуатацию намечен на декабрь 2013 года.

Как видно, строительство порта Сабетта будет вестись по схеме государственно-частного партнерства и роль государства в ней будет ключевой. Это связано со стратегическим значением проекта, который призван содействовать социально-экономическому развитию северных территорий, а также усилению роли России в Арктике, формированию альтернативных маршрутов экспортных поставок сырьевых ресурсов.


Так, за счет бюджетных средств предполагается провести дноуглубительные работы, создать судоходный канал и систему управления движением судов, а ОАО «Ямал СПГ» (основной акционер ОАО «НОВАТЭК») построит наземные объекты портовой инфраструктуры..

================================================== ========================

http://parovoz.com/newgallery/index....BE%D0%B2%D0%BE



Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
можно скачать с http://government.ru/gov/results/832/ - Интернет-портал правительства России

[dkonstantin7]

Константин Дюкарев писал (а)

Трасса "Колыма":
Участок Усть-Нера - Сусман - Оротукан - Магадан

В перспективе, после 2030 года, ожидается продление участков автотрассы:

1) Усть-Нера - Зырянка - Билибино - Анадырь - Уэлен (выход к Беринговому проливу) - Берингов тоннель (планируется построить в 2030-2040 г.г.) - Аляска (США)

2) Оротукан - Пенжинская губа - Корф - Палана - Тикиль - Эссо (соединение с Камчатским трактом) - Октябрьский

РЖД так же решил пристальнее взглянуть на перспективу разветвлённой железнодорожной магистрали на Камчатке (низменности рек Камчатка и Авача, а также нефтегазовая область низменностей Запада камчатского полуострова с центром в Соболево):
Усть-Камчатск = Ключи = Козыревск (с ответвлением на Агинский) = Эссо (с ответвлением на Соболево) = Мильково = Елизово (с двумя ответвлениями на Петропавловск-Камчатский и Вилючинск).

================================================== ===========================

http://newsland.com/news/detail/id/913616/ - РЖД планируют строительство дорог на Камчатку и Аляску

«Российские железные дороги» рассматривают проекты строительства сети железных дорог до Камчатки, а также их соединения с железными дорогами США через Берингов пролив. Об этом заявил президент РЖД Владимир Якунин в рамках лондонской встречи с руководителями Гильдии путешествий и туризма Великобритании, которая прошла в палате лордов британского парламента, сообщает пресс-служба транспортной компании.

см. так же http://www.uzkokoleika.info/uzk41.php - УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КАМЧАТСКОГО КРАЯ

На территории нынешнего Камчатского края в разное время действовали рельсовые пути узкой колеи, на которых применялась конная и ручная тяга, и шахтные узкоколейные железные дороги с наземными участками минимальной протяжённости (по меньшей мере одна из них, находящаяся на Агинском руднике, по данным на 2005 год, является действующей).

В 1994 году лицензия на право разработки Агинского золоторудного месторождения была выдана ЗАО «Камголд». Началось строительство горно-обогатительного комбината, основной частью которого являлась золотоизвлекательная фабрика (ЗИФ). Одновременно с этим велись работы по развитию рудника.

По состоянию на 2005 год, шахтная узкоколейная железная дорога на Агинском руднике руднике действовала. На тот момент рудник находился в процессе строительства, по узкоколейной железной дороге вывозилась порода из строящихся штолен.

см. так же http://kamtime.ru/old/archive/21_07_2005/11.shtml - «Агинское «Доре», опубликованного в газете «Камчатское Время», номер от 21.07.2005, автор — С. Погожева

На Аге работы не затихают даже к заходу солнца. Тот факт, что золотоизвлекающая фабрика (ЗИФ) пока не запущена, не останавливает проходчиков — они работают на опережение. Осуществляется проходка штолен, взрывают породу, вагонетками поднимают её на поверхность. На складе руда будет недолго: когда закончится монтаж оборудования, камчатские металлурги выплавят свой первый слиток.

Рудник имеет горизонтальный ствол. По состоянию на 2005 год, небольшой участок узкоколейной железной дороги находился на поверхности. Предполагаемая ширина колеи — 600 мм, тяговый подвижой состав — аккумуляторные электровозы.

В результате проведенной работы впервые в истории освоения Камчатки было получено положительное заключение государственной экологической экспертизы МПР и разрешено полномасштабное строительство горно-металлургического предприятия. ГМК на Агинском месторождении открывает дорогу для начала масштабного освоения таких давно известных перспективных месторождений как золоторудные Родниковое, Асачинское, Аметистовое, полиметаллическое Шануч и ряда других.

================================================== =========================

А вот, что из себя представляет нынешний Камчатский тракт и просёлочные военно-полевые ответвления от него:
реальное движение по нему пока возможно лишь на внедорожниках (за исключением шоссе на участке Петропавловск-Камчатский=Елизово=Вилючинск, куда цивилизация уже пришла)


1. Сентябре 2012. В гости на КАМЧАТКУ.

https://www.youtu.be/watch?v=LQO

2. Испытания внедорожников по рекам Западной Камчатки в Корякии (район Соболева, Итиля, Паланы)

https://www.youtu.be/watch?v=t97

3. Кошмарный сон водителя.
Грузовики с Колымского тракта - на Юг Камчатки (по берегу Охотского моря).
По бездорожью через Соболево на Паужетку (почти к Курильским островам).

https://www.youtu.be/watch?v=Ch0

4. Камчатка. Лесное бездорожье.

https://www.youtu.be/watch?v=9kd

[dkonstantin7]

Константин Дюкарев писал (а)

3. Кошмарный сон водителя.
Грузовики с Колымского тракта - на Юг Камчатки (по берегу Охотского моря).
По бездорожью через Соболево на Паужетку (почти к Курильским островам).

Если быть точнее, то в 2000 году грузовики привезли продукты и топливо из Петропавловска-Камчатска по Камчатскому тракту на юг на Октябрьский. А далее сложный участок просёлочной дороги вдоль Охотскоморского побережья на север из Октябрьского через Соболево на Палану (столицу Корякии)...

Реальный же маршрут с Колымского тракта из Оротукана на юг:
- по просёлочной дороге через Пенжинскую губу и угольные разреза Корфа;
- а затем по зимнику на Палану- Соболево- Октябрьский- Паужетску геотермальную электростанцию - Семёновский (мыс Лопатка, откуда уже виден Курильский остров Шумшу)
показался бы не "кошмарным сном", а "кошмарами на улице Вязов".

================================================== ============

В прочем, люди умудряются ездить на внедорожниках даже на вулканических Курильских островах;
(при чём есть и четыре) небольшие шоссе, в наследство от японцев (строили депортированные японцами корейцы):

https://www.youtu.be/watch?v=Q7b

К сожалению, Курильские острова, как и Вилючинск на Камчатке - это закрытая пограничная зона, въезд в которую возможен лишь по спец.пропускам комендатуры,
не так то много видео и выложено, особенно, касающихся вопроса военных дорог, но кое-что есть:

1) Курбатово - Байково на ныне необитаемом острове Шумшу, проложенное ещё японцами (с многочисленными ответвлениями; была у японцев на Шумшу и подземная железная дорога, соединявшая два подземных аэродрома):


Нынешняя план-карта 2005 года


Японская карта 1945 года

https://www.youtu.be/watch?v=hn7

2) Ван-дер-Линд - Кобуне(Алеутка) на ныне необитаеморм острове Уруп, проложенное ещё японцами

https://www.youtu.be/watch?v=yg9

https://www.youtu.be/watch?v=2oy

https://www.youtu.be/watch?v=Iuo

3) Курильск - аэропорт Буревестник на острове Итуруп (с ответвлениями), постройки СССР на базе японского шоссе

https://www.youtu.be/watch?v=e76

https://www.youtu.be/watch?v=xmU

https://www.youtu.be/watch?v=WyY

4) Южно-Курильск - аэропорт Менделеево (с ответвлениями), постройки СССР на базе японского шоссе

https://www.youtu.be/watch?v=aHr

https://www.youtu.be/watch?v=l1F

[dkonstantin7]

Константин Дюкарев писал (а)

3) Курильск - аэропорт Буревестник на острове Итуруп (с ответвлениями), постройки СССР на базе японского шоссе

см. подробную карту острова Итуруп, где красным цветом показаны шоссе, соединявшие советские военные аэродромы, на которых размещались истребители, в т.ч. сбившие в 1983 году Южно-Корейский "Боинг" - http://map-site.narod.ru/ostroviturup-1.jpg

Константин Дюкарев писал (а)

4) Южно-Курильск - аэропорт Менделеево (с ответвлениями), постройки СССР на базе японского шоссе

см. подробную карту дорог, в основном, просёлочных - в южной части острова Кунашир (Головнино); коричневым цветом показана военная грунтовая дорога - http://www.skitalets.ru/trips/2002/k...unashir_34.jpg

см. карту дорог всего Кунашира (шоссе - красным, грунтовка - синим) - http://sl.photo-traveller.net/Info/K...unashir500.jpg



================================================== =============

Кроме того, интерес представляют дороги ныне необитаемого отстрова Матуа, на котором размещался японский аэродром и подземные военные базы







================================================== =============

А тык же ныне необитаемый низменный остров Симушир (с остатком японской дороги, соединявшей бывшую базу советских подводников и населённые пункты Кратерный, Китобойный, Косточко):



1. КРАТЕРНЫЙ:





2. КИТОБОЙНЫЙ:





================================================== ============

[dkonstantin7]

Объекты введенные в эксплуатацию в 2007 - 2010 годах

Строительство Менделеевского энергетического комплекса. Теплоснабжение пос. Южно-Курильска от геотермальных источников (III очередь)
Реконструкция Курильского лососёвого рыбоводного завода, остров Итуруп
Реконструкция водоснабжения в с.Рейдово, о. Итуруп
Строительство больницы на 50 коек с поликлиникой на 100 посещений в смену в г.Курильске, о. Итуруп
Реконструкция теплоснабжения г. Северо-Курильск, о. Парамушир (первая очередь)
Строительство вертодрома в г. Северо-Курильске, о. Парамушир
Реконструкция водоснабжения в г. Курильске, о. Итуруп (I этап – Водозабор подземных вод)
Реконструкция Курильского портпункта в заливе Китовый, остров Итуруп, в том числе:
- Грузовые причалы №3, №4, грузовой пирс в с. Рейдово
- Грузовые причалы №1, №2, №5
Строительство и реконструкция систем энергообеспечения, Курильский район, остров Итуруп, в том числе:
- Распределительный пункт РП-6 кВ
- Сети электроснабжения с. Рейдово
Дошкольное образовательное учреждение на 110 мест в пос.Южно-Курильск, о.Кунашир
Дошкольное образовательное учреждение на 70 мест в пос. Малокурильское, о.Шикотан
Вертолетная площадка на о.Шикотан
Причал № 6 Курильского портпункта в заливе Китовый, о.Итуруп
Северный мол Северо-Курильского портпункта, о.Парамушир
Причальный комплекс в пос. Южно-Курильск, о.Кунашир
Портпункт «Малокурильское», грузовой пирс, о.Шикотан
Реконструкция водоснабжения в г. Курильске, остров Итуруп
Реконструкция водоснабжения Курильских островов, с. Головнино
Строительство системы энергообеспечения, Курильский район, остров Итуруп (I-й пусковой комплекс)
Строительство системы энергообеспечения, Южно-Курильский район, остров Шикотан (внутрипоселковые сети)
Строительство системы энергообеспечения, Южно-Курильский район, остров Кунашир


Объекты введенные в эксплуатацию в 2011 году

Реконструкция Северо-Курильского портпункта, Северный мол, остров Парамушир
Строительство причального комплекса в пос.Южно-Курильск, остров Кунашир (1 очередь)
Реконструкция детского сада на 40 мест в с.Рейдово, остров Итуруп
Строительство и реконструкция систем топливообеспечения, остров Шикотан, с.Малокурильское
В 2012 году годовой лимит бюджетных ассигнований на капитальные вложения составил 4,86 млрд. рублей, в том числе:
- из федерального бюджета – 3,93 млрд. рублей;
- из консолидированного бюджета – 0,93 млрд. рублей.

По направлению «капитальные вложения» за январь-декабрь 2012 года освоено 3,53 млрд. рублей, в том числе за счёт средств:
- федерального бюджета – 2,92 млрд. рублей (в т.ч. бюджетные инвестиции – 2,02 млрд. рублей, субсидии – 0,9 млрд. рублей);
- консолидированного бюджета Сахалинской области – 0,6 млрд. рублей.

Осуществлялась реализация 10 мероприятий Программы:

1. Строительство аэропорта Итуруп, остров Итуруп
Уровень технической готовности объекта – 75%.

2. Реконструкция автомобильной дороги Южно-Курильск – Головнино, о.Кунашир, на участке км 15 – км 25
Уровень технической готовности объекта – 55,5%.

3. Реконструкция автомобильной дороги Курильск-Рейдово, остров Итуруп
Уровень технической готовности объекта – 32,8%.

4. Строительство и реконструкция систем топливообеспечения, Северо-Курильский район, остров Парамушир
Уровень технической готовности объекта – 32,6%.

5. Строительство и реконструкция систем энергообеспечения, Курильский район, остров Итуруп
Уровень технической готовности объекта – 37,6%.

6. Развитие источников нетрадиционной энергетики Курильских островов
Уровень технической готовности объекта – 6%.

7. Реконструкция Курильского портпункта в заливе Китовый, остров Итуруп. Грузопассажирский комплекс
Уровень технической готовности грузопассажирского комплекса – 66,1%.

8. Грузовой пирс в бухте Крабовой, с. Крабозаводское, Южно-Курильского района Сахалинской области
Уровень технической готовности объекта – 63,2%.

9. Больница на 25 коек с поликлиникой на 50 посещений в смену на острове Шикотан
Уровень технической готовности объекта – 12,4%.

10. Реконструкция систем водоснабжения и водоотведения Курильских островов.
Проект «Первая очередь, о. Парамушир, г. Северо-Курильск»
Уровень технической готовности объекта – 17,7%.

Проект «Третья очередь, о. Кунашир, пгт. Южно-Курильске»
Уровень технической готовности объекта – 74,3%.

Проект «Четвертая очередь, о. Шикотан, с. Крабозаводское»
Уровень технической готовности объекта – 7,9%.

Проект «Пятая очередь, о. Шикотан с. Малокурильское»
Уровень технической готовности объекта – 7,4%.

В 2012 году завершено строительство следующих объектов:

1. Строительство и реконструкция систем топливообеспечения, Южно-Курильский район, остров Кунашир (первая очередь строительства).
2. Строительство причального комплекса в пос. Южно-Курильск, о.Кунашир. (2-й пусковой комплекс - морвокзал).
3. Строительство и реконструкция систем энергообеспечения, Южно-Курильский район, остров Шикотан (вторая очередь строительства).
4. Строительство и реконструкция систем топливообеспечения, Курильский район, остров Итуруп.

================================================== =============

http://www.sdelanounas.ru/blogs/9403/ - Сделано у нас. Курильские острова заасфальтируют.

Асфальтовая смесь производилась непосредственно на Кунашире, для чего на средства областной администрации был приобретен асфальтовый завод.

================================================== ============================

http://www.sdelanounas.ru/blogs/9530/ - Сделано у нас. Аэропорт Мендекеево (остров Кунашир).

Обслуживание пассажиров осуществлено в новом введенном в эксплуатацию здании аэровокзала, сблокированном с командно-диспетчерским пунктом. После окончания реконструкции аэродрома аэропорт Менделеево сможет принимать воздушные суда типа Ан-24 и классом ниже в любое время суток и при любых погодных условиях.

В рамках реализации проекта реконструкции и строительства аэропорта были выполнены следующие виды работ:
проведена реконструкция покрытий взлетно-посадочной полосы с её удлинением до 2,05 км., рулежной дорожки, перрона, объектов радиотехнического и светосигнального обеспечения;
построены здания: служебно-пассажирское (СПЗ) с Командно-Диспетчерским Пунктом (КДП), аварийно-спасательной станции (АСС);
построены: очистные сооружения, патрульная дорога и ограждение аэропорта.

Реконструкция и строительство аэропорта были выполнены в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2007-2015».

20 ноября 2011 года экипажем воздушного судна Ан-26, оборудованным аппаратурой лётного контроля, проведена проверка ввода в эксплуатацию системы светосигнального оборудования (ССО) «Курс-1».

[dkonstantin7]

sdelanounas.ru/blogs/5097/ - Сделано у нас. Курильские острова России.


1. Остров Кунашир:
В 2011 году на о. Кунашир были положены первые километры асфальта

Аэропорт "Менделеево"

Аэродром был построен японцами, когда остров Кунашир ещё находился под управлением Японии и с тех пор практически не перестраивался. В 2006 г. был закрыт из-за полного износа инфраструктуры и разрушения взлётно-посадочной полосы. В ходе реконструкции, в рамках ФЦП социально-экономического развития Курильских островов, были введены в эксплуатацию новый пассажирский терминал, рулевые дорожки, новый перрон, взлетно-посадочная полоса (ВПП),система посадки и светосигнальное оборудование.

На острове действует Менделеевская ГеоТЭС (геотермальная электростанция ), которая обеспечивает остров теплом и электричеством . Энергия вулкана как источник тепла и света для человека - принцип работы этой станции. Ввод в эксплуатацию в 2007 г. II очереди станции обеспечил на 100 % потребность в тепле Южно-Курильска. Запланированная модернизация Менделеевской ГеоТЭС позволит увеличить ее мощность с 3,6 МВт до 7,4 МВт.

2. Остров Итуруп:







Новый аэропорт "Итуруп":

На острове уже построены здания Курильской средней школы на 250 учащихся, а также современная центральная районная больница на 50 коек с поликлиникой на 100 посещений в смену. Открыта спортивная школа, идут работы по благоустройству города

3. Остров Шикотан:
Новая школа (2006 г.)

На средства федеральной программы уже возведен и эксплуатируется глубоководный пирс в Малокурильской бухте на Шикотане, а в соседней бухте Крабозаводской на том же Шикотане близится к завершению строительство причала на условиях софинансирования - собственных средств ЗАО "Гидрострой" и областного бюджета.

4. Остров Парамушир:
Новые дома (до этого жильё в Северо-Курильске не строилось 20 лет)

Ввод в эксплуатацию современных глубоководных причальных комплексов на Кунашире и Итурупе выведет на качественно новый уровень транспортную инфраструктуру на Курилах и повысит качество жизни на островах.

На средства федеральной программы социально-экономического развития Курильских островов и бюджета Сахалинской области идет строительство морского вокзала на территории построенного причального комплекса в Южно-Курильской бухте.

Так как программа развития островов принята до 2015 года и положительная тенденция очевидна,то есть все основания верить,что во всех населённых пунктах всех 4 обитаемых Курильских островах будут достойные условия жизни.

[dkonstantin7]

Константин Дюкарев писал (а)

Трасса "Колыма":
В РЖД прошло совещание по вопросам реализации проекта «Северный широтный ход». 16.02.2011

См. так же geo.1september.ru/articlef.php?ID=200000301
Новые железные дороги в постсоветском пространстве

см. так же press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=951&refererLayerId=4069&layer_i d=4069&id=74113

В соответствии со "Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года", на севере Уральского федерального округа предусматривается строительство новых железнодорожных линий с общей протяженностью 3079 км, в том числе:

- в период до 2015 года – 1593 км (Полуночное – Обская - Салехард, Паюта – Бованенково, Салехард – Надым);

- в период 2016-2030 гг. – 1486 км (Русское – Заполярная, Воркута (Хальмер-Ю) – Усть-Кара, Бованенково – Харасавэй, Паюта – Новый Порт, Коротчаево – Русское, Русское – Игарка, Игарка – Норильск – с заходом на территорию Красноярского края).

В рамках реализации первого этапа Стратегии-2030 Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" и комплексным проектом "Урал Промышленный – Урал Полярный" предусмотрена реализация трех проектов в области железнодорожной инфраструктуры:

- строительство линии Полуночная – Обская – Салехард, которая является базовой для развития железнодорожной сети на севере Урала (148,2 млрд. рублей, в ценах соответствующих лет с НДС, в качестве источника финансирования ФЦП определяет инвестиционную составляющую в грузовых тарифах ОАО "РЖД");

- строительство линии Салехард – Надым (65,2 млрд рублей, в ценах соответствующих лет с НДС, в качестве источника предусмотрены частные инвестиции);

- строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда (56,75 млрд рублей, в ценах соответствующих лет с НДС, за счет средств федерального и регионального бюджетов).

Реализация мероприятий по развитию железнодорожного транспорта на севере Уральского федерального округа осуществляется нашей Компанией в тесном взаимодействии с руководством Уральского федерального округа, Ямало-Ненецкого автономного округа, заинтересованными организациями-инвесторами, в первую очередь, ОАО "Газпром".

В июле и декабре 2008 года проводились совещания у полномочного представителя Президента РФ в Уральском округе, а также встречи руководства Компании с другими инвесторами:

1. На совещании в июле 2008 года для обеспечения устойчивой эксплуатационной деятельности и дальнейшего развития сети железных дорог в ЯНАО было признано целесообразным:

- обеспечить эксплуатацию незавершенных строительством железнодорожных линий и планируемой к строительству железнодорожной линии Салехард-Надым единой эксплуатирующей организацией ОАО "Ямальская железнодорожная компания";

- внести имущественные комплексы указанных линий в уставный капитал этой компании.

При этом руководством Уральского округа было решено подготовить предложения о финансировании строительства этой железнодорожной линии за счет средств Инвестиционного фонда РФ.

Сейчас, с учетом отсутствия инвестиционной составляющей в тарифах, решение о замене источника финансирования строительства этой линии стало еще более необходимым.

2. На совещании в декабре 2008 года всеми заинтересованными инвесторами - компаниями, осуществляющими добычу углеводородов на территории ЯНАО - была еще раз подтверждена необходимость строительства линии Салехард – Надым и определены мероприятий по формированию необходимых инвестиционных источников.

В дополнение к строительству новых линий в регионе требуется соответствующее развитие существующей железнодорожной инфраструктуры ОАО "РЖД".

В Стратегии развития железнодорожного транспорта предусмотрено усиление пропускных способностей железнодорожных линий ОАО "РЖД" Чум – Лабытнанги и Ноябрьск – Коротчаево, непосредственно примыкающих к новым железнодорожным линиям.

Кроме того, для обеспечения перспективного грузопотока с учётом нового железнодорожного строительства потребуется поэтапное усиление пропускных способностей действующей сети ОАО "РЖД" на дальних подходах к региону, в том числе:

- направление Котлас – Сосногорск - Печора – Воркута;

- направление Тюмень – Сургут – Коротчаево;

- железнодорожные линии севера Свердловской области (Полуночное – Серов – Гороблагодатская, Азиатская – Чусовская – Пермь, Смычка – Алапаевск – Богданович и др.).

Инвестиционные затраты в усиление действующей сети ОАО "РЖД" для обеспечения перспективных объёмов перевозок с учетом развития экономики региона тяготения составят, по экспертной оценке, около 300 млрд руб. в ценах соответствующих лет, с НДС.

Вместе с тем, ОАО "РЖД" сталкивается с серьёзными проблемами в реализации мероприятий по стратегическому развитию, связанными с сокращением источников финансирования инвестиций.

Решение о введении инвестиционной составляющей в тарифе не принято вследствие финансово-экономического кризиса, а собственные инвестиционные источники Компании резко сократились, что вынудило Компанию уже в текущем году уменьшить инвестиционную программу в 1,7 раза.

Для успешного развития железнодорожной сети на Ямале и подходах к нему, по мнению ОАО "РЖД", требуется:

- во-первых, в ближайшее время определить источники государственной поддержки финансирования мероприятий, предусмотренных "Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года".

В том числе, по строительству линии Полуночное – Обская – Салехард;

- во-вторых, определить из числа добывающих компаний круг инвесторов и объемы финансирования строительства линии Салехард – Надым.

В том числе, рассмотреть вопрос о привлечении средств Инвестиционного фонда РФ;

- в-третьих, выработать меры государственной поддержки увеличения инвестиционной программы ОАО "РЖД", в первую очередь, для модернизации и реконструкции существующей сети железнодорожного транспорта, в том числе, в ЯНАО и на подходах к нему.

В том числе, представляется целесообразным рассмотреть вопрос об установлении регионального тарифного коэффициента, позволяющего формировать необходимые инвестиционные ресурсы.

[bsd]

dkonstantin7 писал (а)

см. так же uzkokoleika.info/uzk41.php - УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КАМЧАТСКОГО КРАЯ

Замечу: uzkokoleika.info - это клон настоящего "Сайта о железной дороге", созданный киберпреступниками. Содержащий идиотскую мешанину и вирусы. Картинки с него давно не открываются.

Там нет изображений, там устаревший на семь лет текст в объёме, в десять раз меньшем,
чем на настоящем сайте.

Настоящий адрес страницы "Узкоколейные железные дороги Камчатского края": infojd.ru/uzk41.html

Про клон сказано на infojd.ru/dop/q.html

К сожалению, едва ли будут строиться железные дороги на Камчатке.
Да и будут ли строиться железные дороги где-либо в России - большой вопрос.