[perevozchik]

Причины и последствия гигантской пробки на трассе М10 «Россия»
Фото: РИА Новости

Автор: Елена Семко («АиФ в Твери»), Владимир Кожемякин, Ольга Коробицына

Статья ««Россия» в плену» из номера: АИФ №49

Кто виноват: снег или безответственность чиновников?

«Пробка на трассе М10 «Россия» рассосалась» - с четверга эта фраза звучала каждый час из уст начальников всех уровней. «Врут все!» - кричали водители в радиоэфире и в Интернете.
Самой большой проблемой было даже не отсутствие бензина. «Почему нельзя было подвезти биотуалеты?» - недоумевали люди

Первые машины стали скапливаться на дороге между Москвой и С.-Петербургом ещё в ночь на четверг. При этом трассу расчистить от снега не потрудились. В итоге образовалась гигантская пробка от Твери аж до Вышнего Волочка - районного города Тверской области. По официальным сообщениям, затор составил около 40 км, но водители утверждают: 200 км, не меньше! Многие дальнобойщики стояли по трое суток. Когда мы спрашивали о пунктах обогрева и горячего питания, организованных МЧС, водители чуть не матюгались - никто их не видел! «Третий день еду с Нижнего, за последние сутки проехал всего 700 м, - возмущению Алексея Михайлова, дальнобойщика из Валдая, не было предела. - А всё потому, что трасса не расчищена! Я не понимаю: если введено чрезвычайное положение, где военная техника, где вообще хоть какие-то телодвижения?!! Что особенно убивает: все врут! Мы в машинах ночуем, а они передают: пробка рассосалась».

«Помощь? Мы стоим трое суток, проедаем собственные запасы, - рассказывают Андрей Ешмеков и Евгений Ходыкин, дальнобойщики из Воронежа. - Хлеб продают здесь по 82 руб. за буханку, тарелка борща подорожала с 50 до 200 руб.».

Шофёрам в итоге помогали простые люди: подвозили еду, сигареты, воду, бензин.

А где власти-то были?
«Нам все врут!» - говорят водители.

Алексей Смирнов, и. о. начальника Управления ГИБДД по Тверской обл., считает так: «Заторы связаны с несвоевременной обработкой проезжей части дороги, большим количеством выпавших осадков, а также c необдуманными действиями водителей, которые заблокировали дорогу по всей ширине, что сделало невозможным подъезд дорожной техники». «Выпал аномальный по толщине снежный покров - 68 см, - сообщил «АиФ» Дмитрий Волков, начальник Управления дороги М10 «Россия» . - Об этом автовладельцев информировали мы, информировал Гидрометцентр». То есть, сами виноваты? А где же объездные пути? Где система оповещения? Где слаженная работа всех служб?

«У нас тоже так было, - рассказывает Сергей Щетинин, заслуженный спасатель РФ, руководитель регионального отделения Союза спасателей России (Северная Осетия). Проработал на самых лавиноопасных участках Транскавказской магистрали свыше 25 лет:

Юрий Сурин, фотокорреспондент из Твери, проехал вдоль пробки, запершей тысячи машин на сотни километров федеральной трассы...

- Транскам – дорога, которая становится потенциально опасной в определенный сезон: в зимнее время после сильных снегопадов трассу подолгу закрывают из-за угрозы схода лавин. Раньше это действительно являлось настоящим бедствием: за 15 лет на одном из участков трассы погибло около 200 человек. Поэтому, в правительстве Северной Осетии был принят специальный регламент передвижения по Транскаму. Конкретно, его разрабатывала и согласовывала со всеми необходимыми ведомствами (МВД, МЧС, ФСБ, Минздравом, Минавтодором и пр.) Комиссия по чрезвычайным ситуациям, подписывал документ председатель КЧС. Регламент этот обязателен для выполнения всем службам, ответственным за обслуживание и нормальное функционирование трассы: пограничникам, таможенникам, ГИБДД, спасателям, дорожникам, медикам и т. д. Вначале четкое взаимодействие всех ведомств было проблемой, но в итоге все отрепетировали, и схема заработала. В последние годы тех жертв, которые были «до», за исключением единичных случаев, уже не было.

Действия мы отрабатывали по многу раз: после получения от Гидрометцентра прогноза, подразумевающего выпадение большого количества снега, дорожные службы совместно с ГИБДД закрывают трассу или ограничивают по ней движение: на пунктах ДПС ставят блокпосты и шлагбаумы. А так же, своевременно проводят расчистку дороги. Транспорт, который в это время идет через Транскам, еще на равнинной части трассы, на подступах к горам, направляют в специальные зоны отстоя на стоянки. Главы тех администраций, на чьей территории останавливаются машины, должны организовать пункты обогрева и питания, подвезти полевые кухни для водителей и пассажиров. Под это местные администрации получают определенные деньги – в фонд ЧС. Эти средства закладываются в региональные бюджеты и затем компенсируются».

Таким образом, за ситуацию на трассе отвечают, в первую очередь, главы администраций и руководители территориальных управлений МЧС, обеспечивающие безопасность. Они привлекают к работам на трассе своих сотрудников, в том числе спасательную службу. Обогревают людей, подвозят еду, как правило, сотрудники МЧС. Привлекаются и федеральные силы – это волонтеры, палатки со складов и т. д. Дежурят сотрудники лавинной службы Гидрометцентра «скорые помощи» Минздрава. Усиливаются посты правоохранительных органов - во избежание конфликтов и для поддержания правопорядка. Людей информируют – что и когда. происходит. Я сам там несколько раз выступал перед группами водителей, доводил до них нужную информацию. Кроме того, в район ЧС стараются завозить съемочные группы федеральных и местных каналов, чтобы они снимали реальную обстановку, освещали ее по телевидению и радио, и народ тоже знал, что происходит. Все текущие новости поступают в основном от штаба ликвидации ЧС, а озвучиваются публично, в том числе, через местные пожарные части, глав администраций, начальников ГИБДД, всех людей, которые присутствуют на заседаниях комиссии по ЧС.

О пробке под Тверью. Федеральная трасса М-10 кое-где по своим физическим и техническим возможностям не позволяет быстро пропускать такое количество транспорта при осложненных погодных условиях. Вот чем дело. Если бы в то время, когда шел снег, адекватно работала техника по очистке этой дороги, и были бы распылены противогололедные реагенты, то грузовики не буксовали бы на подъемах. И в Тверской области такой же регламент по ЧС, как и на Транскаме, скорее всего, тоже есть, но он был не отрепетирован.

За дорогу отвечает та организация, которая ее эксплуатирует – дорожная служба. К ней и все вопросы – кто виноват.

Многодневный и многокилометровый затор на трассе с говорящим названием «Россия» ещё раз подтвердил катастрофическое отсутствие у нас нормальных руководителей

Получается, что, без преувеличения, на главной трассе страны вся мощь государственной машины сдаётся под слоем обыкновенного снега? Во время войны под бомбами по замерзшей Ладоге тысячи ленинградцев вывезли, а теперь почему не можем? Мало того что везём по трассе «Россия» в обе столицы произведённые за бугром продукты, тряпки, технику, так даже до людей нормально довезти всё это не можем. Власти кричат, что пункты помощи с едой, теплом и лекарствами в период ЧС должны быть через каждые 50 км. А как до них доехать, когда пробка? Где эта чудо-техника, которую МЧС нам на своих учениях из года в год показывает?

В понедельник на совещании, посвящённом этой чрезвычайной ситуации, все призванные помогать службы занимались не разбором полётов, а обеляли себя. Начальник управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игорь Астахов заявил, что «органы ГИБДД с большим опозданием прибыли на место ДТП». Глава МЧС Владимир Пучков кивал на работу дорожных служб. Гаишники - что дорожники не чистили снег... А отвечать-то кто будет? Радищев? Впереди зима, заторов будет много. Будет ли эта история уроком?
__________________________________________________ _________________________
Пробка в головах.

Автор: Николай Зятьков

Опубликовано 05 декабря 12 (0:05)

Статья из номера: АИФ №49

Многодневный и многокилометровый затор на трассе с говорящим названием «Россия» ещё раз подтвердил катастрофическое отсутствие у нас нормальных руководителей

Руководителей не от слов «руками водить», а реальных профессионалов. Отставим идеологию и вспомним, что в советские годы человек поднимался наверх только в случае успешной работы внизу. Никогда не бывало, чтобы кадр, ничем и нигде себя не проявивший, вдруг начинал управлять регионом, отраслью или страной! А сейчас - пожалуйста!

Власть попыталась исправить ситуацию: с большой помпой был создан «Кадровый резерв президента», куда вошла тысяча перспективных специалистов - и где они? Руководителей назначают кулуарно, по неозвученным заранее критериям. Впрочем, некоторые критерии известны - нужно, чтобы новый начальник был земляком, однокурсником или родственником назначившего его. Чтобы деньги из семьи не уходили и было удобно «благодарить дядю».

Что нужно было сделать, чтобы не допустить чудовищный транспортный коллапс на трассе «Россия»?

Всего-то подготовить получше технику, собрать её к зиме, своевременно подвезти песок на проблемные участки, поставить тягачи, которые бы растаскивали заторы, организовать мобильные пункты питания и заправки, обязать водителей обуть зимнюю резину. Инспекторам ДПС нужно было заранее поток машин разводить, а не впихивать авто внутрь пробки! МЧС - СПАСАТЬ ситуацию, а не только палатки привозить. Местные власти, которые кормятся с этой дороги, обязаны были её языком вылизать! Но нет - ни у одного из сотен «руководящих задов», пытавшихся разрулить эту ситуацию постфактум, не хватило на это мозгов... И самое ужасное, что никого за это не накажут!


Как бы мы ни относились к Сталину, его фраза «Кадры решают всё» - гениальна. У нас хорошие руководители есть на «провинциальных» предприятиях, в руководстве регионов, в бизнесе. Они ежедневно решают реальные задачи и наращивают профессионализм. Так их нужно не в «кадровый резерв» записывать, а выписывать в Москву - к штурвалу. Чтобы очередной снегопад не загонял нас всех в пробку. Тем более что снега в этом году, по прогнозам, будет много!

Николай Зятьков
главный редактор еженедельника
«Аргументы и Факты»


Кто понес ответственность за трагедию в клубе «Хромая лошадь»?

Опубликовано 07 декабря 12 (0:05)

5 декабря исполняется 3 года со дня трагедии в Перми - пожара в ночном клубе «Хромая лошадь». Кто-то ответил за гибель 156 человек?

«Приговор вынесен только одному обвиняемому - совладельцу «Хромой лошади» Константину Мрыхину. Он полностью признал вину, его дело было рассмотрено в особом порядке. Суд приговорил Мрыхина к 6,5 года лишения свободы», - сообщил «АиФ» Вадим Казаринов, гособвинитель в деле о пожаре в ночном клубе.

Остальные семь обвиняемых свою вину не признали, процесс над ними идёт с октября 2010 г. Под стражей находится только совладелец «Хромой лошади» Анатолий Зак, которому предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 238 УК РФ («оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Остальные 6 человек на свободе под подпиской о невыезде.
Говорят, Зак затягивает следствие, чтобы дольше пробыть в СИЗО, где срок засчитывается как день за два.

__________________________________________________ ______

А почему рядом с Заком не сидят руководители всех пошибов, которые брали, точнее вымогали взятки с него и закрывали глаза на нарушения эксплуатации здания. Неужели народ должен был указывать им, что и как они должны выполнять свои служебные обязанности?