Пример алюминиевого завода компании «Hongqiao» в городе Яньсинь, Китай. Рядом расположена принадлежащая «Hongqiao» угольная электростанция, снабжающая завод электричеством.

Вложение 22860Вложение 22859

Кроме этого, китайские алюминиевые компании пошли по пути максимального усовершенствования электролизного процесса с целью сокращения затрат электроэнергии на
тонну выплавленного алюминия. В результате на данный момент китайские технологии производства алюминия являются самыми передовыми в мире с точки зрения энергоэффективности. Сочетание этих двух факторов — прямые поставки электроэнергии и применение энероэффективных технологий позволяют китайской алюминиевой отрасли оставаться в мировых лидерах.

И что самое главное — оба фактора успеха применимы для Приднестровья в случае организации в ПМР алюминиевого производства. Как это возможно?

1) В Приднестровье имеется Молдавская ГРЭС, большая часть агрегатов которой работают на угле.
Применение российского газа в качестве топлива для алюминиевой генерации не рассматривается автором, т. к. реальная стоимость газовой генерации (при 100% оплате газа как положено) выше, чем стоимость угольной генерации, а перспектива дальнейшего потребления неоплаченного газа как это видно из предыдущих разделов полностью исключена в случае нормального развития ПМР.

2) Приднестровье расположено недалеко от морского порта, способного принимать сырье и отправлять продукцию будущего алюминиевого завода. Причем в непосредственной близости от ПМР располагается принадлежащий российской алюминиевой компании «РУСАЛ» Николаевский глиноземный завод (источник сырья для производства алюминия)

3) Китайские алюминиевые компании в последнее время испытывают прессинг со сторон властей КНР, связанный с ограничением работы угольных ТЭС как по экологическим соображениям, так и по соображением несправедливой конкуренции на энергорынке. Все это приводит к сокращению мощностей производства алюминия в Китае, росту цен на алюминий на мировых рынках и поискам китайскими компаниями новых производственных площадок по всему миру, т. к. развитие большинства китайских компаний в черной и цветной металлургии построено по принципу экстенсивного увеличения мощностей выплавки при сокращении энергетических и накладных затрат на тонну продукта

4) Пользуясь текущим положением дел в мировой алюминиевой индустрии, автору представляется вполне реальной перспектива привлечения китайских алюминиевых компаний-
гигантов с целью инвестиций в создание в Приднестровье крупного предприятия по выплавке первичного алюминия с использованием электроэнергии Молдавской ГРЭС и использованием новейших китайских энергоэффективных технологий.

Появление такого предприятия даст Приднестровью не только сотни миллионов долларов валютной выручки, налоговых и таможенных поступлений но и создаст широкие возможности для размещения новых предприятий, связанных уже с переработкой первичного алюминия в готовые продукты — автомобильные детали, строительный профиль и т. п.

Приднестровский азотный проект.

Еще одно направление развития новой промышленности Приднестровья связано с его географическим положением.
В Одессе, в непосредственной близости от Приднестровья находится конечная точка уникального 2500-километрового аммиакопровода Тольятти — Одесса, построенного еще во времена СССР.
По нему жидкий аммиак — сырье в первую очередь для производства азотных удобрений поступает в порт Южный под Одессой, где загружается в танкеры и экспортируется в страны Западной Европы и США где его перерабатывают в удобрения.

В последнее время в связи с российско-украинским кризисом поставки аммиака по трубопроводу несколько раз оказывались под угрозой срыва. Все это привело к тому, что российский поставщик аммиака - «Тольяттиазот» возобновил строительство нового перевалочного комплекса в российском порту Тамань. Как ожидается, после 2020 года все экспортные поставки аммиака с «Тольяттиазота» пойдут по этому направлению и эксплуатация аммиакопровода в Одессу будет прекращена.

Данная ситуация по понятным причинам совершенно не устраивает украинскую сторону в лице компании-оператора украинской части аммиакопровода — УкрХимТрансАммиак (УХТА). По различным оценкам транзит российского аммиака приносит Украине до 1 млрд гривен в год.
Единственное, что может спасти украинскую сторону в этой ситуации — возникновение в конечной точке аммиакопровода нового потребителя аммиака, в интересах которого компания «Тольяттиазот» сможет продолжить эксплуатацию аммиакопровода.

Таким потребителем аммиака может стать крупное предприятие по производству азотных удобрений, расположенное в Приднестровье. В этом случае «Тольяттиазот» получит нового потребителя своей продукции, а российский и украинский операторы аммиакопровода смогут
сохранить сотни рабочих мест, связанных с обслуживанием аммиакопровода. То есть создание такого предприятия будет выгодно и российской и украинской стороне.
Вложение 22861
Также в пользу размещения в ПМР завода азотных удобрений служит географическая близость к основным потребителям удобрений — Украине, Турции, Румынии, Болгарии и странам Средиземноморья.

Приднестровский нефтеперерабатывающий проект.

Пожалуй самый крупный и сложный, и в то же время вполне осуществимый проект из третьего этапа модернизации приднестровской экономики — создание в ПМР крупного
нефтеперерабатывающего производства.

С одной стороны идея кажется абсурдной поскольку никаких запасов нефти в Приднестровье нет и быть не может. Но мало кто знает, например, что крупнейшим налогоплательщиком Литвы является Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод, созданный еще во времена СССР.

Разумеется в Литве также нет никаких запасов нефти и завод работает исключительно на импортной нефти, причем если изначально это была российская нефть, поступавшая по ветке нефтепровода «Дружба», построенного при СССР специально для поставок нефти на Мажейкяский НПЗ, то с 2006 года после аварии на российской части нефтепровода и ряда политических скандалов Литва была вынуждена полностью перейти на нефть из дальнего зарубежья. Львиная доля продукции НПЗ идет на экспорт, т. к. внутренний рынок трехмиллионной Литвы слишком мал для столько крупного предприятия, способного перерабатывать до 15 млн. тонн нефти в год.

Таким образом, главную роль в данной индустрии играет не наличие собственных запасов нефти, а наличие путей импорта сырой нефти и экспорта готовой продукции. Как обстоят дела у Приднестровья в этой части?

Вложение 22862

Как видно на карте, вдоль всей границы Приднестровья всего в 30-50 километрах от неё проходит магистральный нефтепровод Одесса — Броды.

Этот нефтепровод был построен в 2001 году как альтернативной маршрут транспортировки каспийской нефти в обход России на нефтеперерабатывающие предприятия Польши.
Предполагалось что нефть из Азербайджана, Казахстана и Туркмении будет поступать через Грузию в грузинской порт Поти откуда на танкерах через Черное море будет поступать в порт Южный под Одессой и по нефтепроводу поступать через Украину в Польшу.

Но польская сторона досрочно потеряла интерес к проекту, когда выяснилось что каспийской нефти будет недостаточно для нормальной работоспособности нефтепровода проектной мощностью в 14 млн. тонн в год.

В результате нефтепровод был «дотянут» лишь до города Броды где соединился с основной трассой нефтепровода «Дружба» и с тех пор практически не работал. Короткое время до 2013 года он использовался российской нефтяной компанией Лукойл когда она владела Одесским НПЗ но после продажи и дальнейшей остановки завода вновь стал никому не нужен.

Таким образом мощный нефтепровод за все 16 лет существования практически не использовался.
Попытки властей Украины повторно привлечь Азербайджан и другие страны к проекту с целью все-таки достроить нефтепровод до Польской границы регулярно терпят крах. Очевидно что в нынешнем виде нефтепровод абсолютно бесперспективен.

Ситуация может измениться коренным образом лишь в том случае, если на пути следования нефтепровода появится предприятие-потребитель сырой нефти, для которого он станет основным путем поставок сырья. Такое предприятие и нужно создать в Приднестровье.

этом случае возможно строительство короткого ответвления нефтепровода от основной трассы на территорию Приднестровья к новому заводу. В этом случае будущий Приднестровский НПЗ получит сразу два потенциальных источника сырой нефти

• Российская нефть из нефтепровода дружба, в Бродах переходящая в нефтепровод Одесса-Броды и затем попадающая в ПМР

• Любая другая нефть морскими танкерами поставляемая в порт Южный и оттуда уже по нефтепроводу попадающая в ПМР.

Очевидно что кроме самого Приднестровья проект выгоден в первую очередь Украине, поскольку это позволит сбыться долгожданной мечте властей Украины — запустить наконец-то в работу никому не нужный нефтепровод, до этого генерирующий только убытки на его поддержание в работоспособном состоянии.

На фото — нефтеперерабатывающий завод компании «НИС» (Нефтяная Индустрия Сербии) в г. Панчево, Сербия. В 2016 году «НИС» (собственник - «Газпром-нефть») владеющая двумя сербскими НПЗ совокупной мощностью переработки 7,4 млн тонн в год принесла в бюджет Сербии более миллиарда евро налоговых и таможенных платежей.

Вложение 22863

При этом на сегодняшний день нефтеперерабатывающая отрасль Украины находится в полном упадке. Из 6-ти НПЗ работает только один. Большинство из них остановились еще до событий 2014 года по причине износа еще советского оборудования, которое с тех пор практически не обновлялось. Таким образом новое приднестровское предприятие не будет является конкурентом украинской нефтепереработке, а значит создание Приднестровского НПЗ принесет Украине только
выгоды, в том числе за счет роста грузооборота порта Южный.

Инвесторами данного проекта могут выступить как российские так и европейские нефтяные компании, заинтересованные в поставках качественных нефтепродуктов на рынок ЕС. Учитывая факт, что Приднестровье вместе с Молдовой входит в Зону свободной торговли с ЕС это создает дополнительные выгоды от экономии на таможенных пошлинах.

Вложение 22864
Строительство нефтепровода Одесса-Броды.

Выводы.

Для построения в Приднестровье государства с высоким уровнем и качеством жизни республике будет необходим третий, последний и самый сложный этап реформирования экономики — привлечение в страну крупных инвестиций и создание новых крупных промышленных предприятий, которые станут основными налогоплательщиками и локомотивами новой приднестровской экономики.
Как видно из вышесказанного — географическое положение Приднестровья таит в себе не только риски, но и огромные выгоды.
Внедрение новой индустрии, такой как алюминиевая промышленность или нефтепереработка создаст в Приднестровье огромную базу для дальнейшего развития более мелких сопутствующих производств, которые также будет содействовать созданию новых рабочих мест и увеличению приднестровского экспорта.

Конец доклада.

Ты все-таки это сделал))
Я уже успел забыть про него)

На бумаге действительно все выглядит красиво. Но в реальности я не вижу никаких предпосылок для воплощения всего этого в жизнь. Просто слишком мало кому это нужно, а из тех кому нужно - слишком мало готовых что-то реально делать.

Никого не обвиняю и не осуждаю. Просто жизнь. А саму эту штуку я написал для наглядности.

Шлюхай, а вот Борис жалуется, что в Бендерах нет общественных туалетов! а можешь разработать программу по поднятию єкономики с помощью туалетов?
насколько велика должна быть сеть? надо ли в Конституцию внести пунк про обязательное посещение гражданами общественных уборных? сколько должны стоить услуги для граждан и надо ли с неграждан брать больше\меньше? можно ли результатами работы такого предприятия удобрять поля или гнать спиртяку на Биохиме! мне кажется тут можно получить замкнутый цикл!

Я так думаю, что статье нужно небольшое продолжение, есть события за эти месяцы - МГРЭС заработало, Шевчук в розыске, молд. посты заработали.

ПМР должна составлять с Молдовой единый хозкомплекс.

Хех) Ну у меня же не программа "Намедни" с Леонидом Парфёновым)))

Я просто описывал некоторые вещи которые теоретически возможны. А практически - ты сам знаешь ответ.

Ведь всё на самом деле очень просто. Те, кому нравится так жить, или лень что-то менять - они так и останутся. А те кому не все равно - они как уезжали из ПМР так и будут дальше уезжать. Вот и весь сказ.
Поэтому я и не доделал этот доклад.

Вообще доклад интересный, вся проблема экономики ПМР в модернизации производств - а этим у нас не занимаются.

И еще про девальвацию, судя по статье, от неё будет толк - т.к. понизиться стоимость рабочей силы. Но у на си так низкие зарплаты на производствах. Толку?

Толк во всём будет тогда, когда приднестровская экономика и политика станет меньше похожа на цирк, а для этого надо желание в массах и люди готовые взять на себя ответственность и власть.

Грузия в 2004-2012 годах очень показательна в этом плане. Могу в отдельной теме подробно рассказать.

Расскажи. Интересно.
Вот в местных сми пишут, что ПМР нужен 1 млрд. долларов на реорганизацию сельского хозяйства с зерновых на фрукты... Это даст 0,5 млрд. долларов в год!
Отбиваемость проекта за 2 года!

Как заработать с одного гектара в 10 раз больше.
youtu.be/watch?v=0u2oUUDA4hg