У датчика скорости в трубке Пито, поди, осы гнездо свили за 10-то лет ? Почему-то манят их эти трубки, как медведя - пасека.
А вообще - от Ил-86-300 и Ил-96-300 у меня самые теплые воспоминания со времен СССР. Даже над горами, где вечно такая болтанка, что старушки вставные челюсти теряют - 86-й идет ровно, как по столешнице. Лишь чуть взграгивая иногда. Только скорости сверх крейсерской накидывает, слышно по турбинам. В салоне - по-настоящему УЮТНО, спокойно и довольно тихо, даже по сравнению с хвалеными боингами. Есть куда вытянуть ноги, не чувствуешь себя шпротом-переростком в чересчур тесной банке, как в 767-м боинге. Там у меня (рост 178 см) колени были всегда где-то повыше солнечного сплетения, а по выходе по 10 минут кости расправлял в боевое положение. :)
По шумности скажу так: на крейсерской высоте у 96-го шум в хвостовой части салона, то есть ПОЗАДИ мотогондол - сравним с шумом B-737-300 в бизнес-классе, то есть далеко ПЕРЕД двигателями. Ну, гудит чота слегка, и все. Притом, что у 737-го двигателей два, а у Ил-86/96 - ЧЕТЫРЕ, и шуметь они должны вдвое громче. Как в КБ Ильюшина достигли такого - до сих пор не знаю. Но факт, как говорится, медицинский.
Главную разницу с боингами ощущаешь на взлете. Доводилось взлетать на 86-м с полосы 1800 м. Турбины дали "максимал", самолет мелко-мелко дрожит, КВС отпускает тормоза, одновременно переводя движки на взлетный - и нас всех просто вжало в кресла. Ощущения - как на спорткаре в разгоне. Меньше чем за километр вся махина набирает 300 км/ч, отрыв - и через 10 секунд нас уже давит жопами в сидушки: экипаж резво набирает эшелон 1200, уходя от ближних сопок. 737-е боинги на такое физически неспособны, они и по полосе 2500 разбегаются, как инфарктник на прогулке. А уж тангаж больше 20° - ни-ни, как можно ? И риск штопора, и пассажиры бруки-юбки помнут-обделают, плати им еще потом... :)

И наконец. Серия "Ил" - самая безаварийная в мире, знаете об этом ? У среднемагистрального Ил-76 за 45 лет зафиксировано всего 14 летно-технических происшествий. Жертв - 5 человек (инсульты и инфаркты на нервной почве, 1 перелом руки). У Ил-86-300 за 18 лет - 4 ЛТП. Жертв нет. У Ил-96-300 за 6 лет - НИ ОДНОГО ЛТП с жертвами. Вообще. К сведению: эти машины на испытаниях летели по 400-500 верст НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. Из 4-х. И спокойно садились, с ударом об полосу не выше 0,45g. В-767 при отказе 2 движков из 4-х должен плюхнуться хоть где, хоть в болото, хоть в реку - в радиусе 150 км. Иначе будут трупы. И много. Кабы не все, кто есть в салоне.
Для последнего сравнения. В-737-300 - за последние 20 лет 18 ЛТП, 655 трупов (заклинивание руля поворота на глиссаде, отказ датчиков скорости из-за обледенения, отказы двигателей на взлете). В-767-600 - за тот же срок 13 ЛТП, более 1680 трупов (взрыв топливных баков, отрыв хвоста из-за взрыва заднего гермошпангоута, срыв крыши салона эконом-класса, пожары двигателей и шасси). "Надежен, как "Боинг" ?! Нет. Опасен на любой высоте.
И лично для меня очень точным показателем надежности является один факт. Один. но - повторюсь - факт "медицинский". Основным "бортом №1" для дальних перелетов первых лиц России с 90-х годов служит именно Ил-96-300. Машина, рожденная, чтобы летать. А не падать. КБ им. Сергея Ильюшина - "сделано РУКАМИ". Точка.