А почему был? Звучит жутко и грустно.

не говорите глупостей...:ab:

Тогда почему в прошедшем времени?

потому что жизнь вносит свои коррективы.....

Он уже был, когда строили эту УЖД
См. http://forum-pmr.net/showthread.php?t=106614
См. http://forum-pmr.net/showthread.php?p=123614#post123614

Добавлено через 2 минуты
ОКЕй.
Сегодня позвоню ему в Тирасполь и передам привет.
Приглашу посетить эту страничку, чтобы почитал, как о нём приятно отзываются.
Только скажи: от кого передать привет?

не стоит тревожить..пусть живёт:ab:

Честно говоря. И Молдова (совместно с Украиной), если бы очень сильно захотела, могла давно и очень быстро на деньги ОБСЕ построить ж/д Кишинёв-Жеребково,
сокращая при этом маршрут в 4 раза, по сравнению с советским маршрутом:
Кишинёв-Новые Ангены-Бендеры-Тирасполь-Кучурган-Раздельная-Затишье-Котовск-Слободка-Жеребково.

Правда, понадобится 4 км ж/д тоннель под самым узким перешейком в ПМР на границе Рыбницкого и Дубоссарского районов.

Т.Е.
Вот, что они могли бы сделать, если бы захотели похоронить значимость Приднестровской ЖД:

БТМ (Бык-Тилигульская магистраль): Кишинёв (Молдова) - Жеребково (Украина):

1. Кишинёв (РМ) 2. Криково (РМ) 3. Старый Орхей (РМ) 4. Верхняя Жора (РМ)
5. тоннель "Перешеек" (4 км под территорией ПМР)
6. Цехановка (РУ) 7. Красные Окны (РУ) 8. Чубовка (РУ) 9. Жеребково (РУ)

Бред, дешевле через Рыбницу железную дорогу провести

1. ЖД Бельцы-Резина-Рыбница-Слободка-Жеребково уже существует, и давно, но Молдова предпочитает объезжать территорию ПМР по линии Бельцы-Окница-Могилёв-Подольский, делая немалый крюк (а то и Бельцы-Черновцы-Тернополь-Киев, что ещё длиннее)
2. Молдове эта дорога через Рыбницу не выгодна, так как это тот же самый транзит через ПМР, как и через Тирасполь
3. Расстояния по этой жд: Кишинёв-Унгены-Бельцы-Резина-Рыбница-Слободка-Жеребково даже чуть длиннее, чем существующая базовая жд Кишинёв-Тирасполь-Котовск-Жеребково
4. Никаких бонусов Молдове не даст строительство прямой жд Кишинёв-Оргеев-Рыбница. Плюс дорога получится через природную "горную" страну Сахарна (в Шолданештском и Резинском районе). А это - или строй тоннели, либо по данным районам петлять, накручивая дополнительно более 50 км. Посмотрите, как петляет ЖД дорога Бельцы-Шолданешты-Резина.
5. Да и по стоимости она будет не дешевле, так как в варианте Кишинёв-Перешеек-Жеребково половина ЖД - Украинская. То есть молдавский участок - короче и дешевле, чем на Рыбницу. И тоннель под территорией ПМР - всего-то 4 км. Это не много. Недра там лёгкие для проходки (не горные хребты, как в Прибайкалье или на БАМе). Из них молдавский участок - лишь 2 км.

См .карту дорог Молдавии масштаба 1см:16км
http://moscow-poezd.ru/map385627_0_0.htm

См. карту рельефа Молдавии:
http://www.ingeocad.md/index.php?chapter=14&ln=ru - тут визуализация долго открывается

Я смотрел советские планы строительства железных дорог. Ж/д Кишинёв-Оргеев-Рыбница-Кодыма должна была идти по возвышенности, недалеко от оргеевской дороги, то есть Сахарну она бы вряд ли задела.

С удовольствием посмотрел бы эти планы в Интернете, если есть ссылочка.
Но планов там было громадьё, в том числе и несбыточных: например Сталинка (ЖД им.Сталина) вдоль берега Северного Ледовитого Океана, далее вдолье берега Тихого океана, полностью по побережьям Камчатки на Магадан - и так до Владивостока. Абсолютно: без учёта температур Севера, вечной мерзлоты, неэлектрофицированности местности, гор Сибири, вулканов Камчатки и т.д.
Но, в любом случае, Молдову - ЖД через территорию ПМР не устраивает.
А весь Резинский район - это Сахарна. Не везде, увы, где можно проложить шоссе - получится нормальная много-путевая ЖД-магистраль. Пример петляния ЖД Резина-Бельцы уже приводил, хоть и шоссе там - прямое.

Нет ничего в инете, не раз искал. Всё на бумаге в некоторых организациях. Проект был вполне реальным, Молдова даже успела построить новый ж/д+автовокзал в Рыбнице.

По оргеевской дороге ездили? Рядом как раз можно проложить железную дорогу, можно даже в Гугл Земле глянуть.

Ездил один раз на автобусе Кишинёв-Рыбница. Отличное шоссе.
ЖД-вокзал в Рыбнице на ЖД-трассе Бельцы-Слободка. Вы о нём?

Повторюсь:
"Но, в любом случае, Молдову - ЖД через территорию ПМР не устраивает".

Добавлено через 1 час 30 минут
Кое-что о построенных и восстановленных недавно ЖД (в т.ч. - в Молдове)
есть на http://parovoz.com/history/new.php

Восстановленные железные дороги
Ревака - Кэинары <CFM> (19.IX.2005) - в Молдове - т.е. из Кишинёва на юг в обход г.Бендеры, по более короткому маршруту

Недавно построенные железные дороги
Кагул - Джурджулешти <МОЛ> (25.VII.2008) к Дунаю
Новосавицкая - Ливада <МОЛ-ПМР> (30.X.2008) - а это в ПМР Тирасполь-Днестровск

интересно, но в списке
Строящиеся железные дороги
отмечена всё та же: Кагул - Джурджулешты <CFM> (2007-08 гг., 50 км)

А на http://parovoz.com/history/abandoned.php
можно найти Законсервированные железные дороги, в т.ч .в Одесской области:
Калиновка-1 - Андрусово (закрыта в 1995 г.) <ЮЗ>, <ОДС> - есть на многих картах до сих пор

и Окончательно разобранные железные дороги в МССР, Одесской, Винницкой и Черновицкой областях:

Барбешты - Неполоковцы <ЛЬВ> см. так же http://railwayz.info/photolines/show...hp?ph_id=19320 - Бывшее здание станции, разъезд Барбешты, 5.07.2011.

Берегомет - Лопушна <ЛЬВ> см. так же http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=471

Березино - Басарабяска <ОДС> - в настоящее время восстанавливается гагаузами, см.berezino.ucoz.ru/publ/1-1-0-8

Вижница - Куты (с мостом через р. Черемош) <ЛЬВ> - есть на многих картах до сих пор

Ревака - Кэинарь (1435 мм, Молдова) была разобрана при МССР, и сейчас восстановлена Молдовой

Ротово - Рауховка <ОДС> см. http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=47&p=146699
Севлятин - Ульма (погранпереход в Румынию; 1435 мм; разобрана в 1945 г.) - соединяла Северную и Южную Буковины в тогдашней Румынии.

Ямполь - Гырбова (строилась в 1943 г.) см. http://oldchisinau.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=389 - а планировали ёё ещё в СССР в 1941 г., как строительство параллельной ширококолейной линии от Вапнярка до Ямполя с продолжением до Гырбовы и Окницы в Молдавии.

В МССР в 50-ые годы после строительства Дубоссарской ГЭС многие населённые пункты затопило (подтопило), в т.ч. средневековый город Ягорлык в устье речки Ягорлык.
Сильно подтопило и Рыбницу. Тогда и построили первые здания на холмах (район Вершигора-ММЗ).
Так что, скорее всего, речь идёт о переносе старого автовокзала и ж/д вокзала в Рыбнице с берега - чуть-чуть выше.
Тем более, что автовокзал в Рыбнице практически у самого Днестра даже и сейчас находится.

Да, но с учётом вгроханных бабок в трёхэтажное административное здание + здание с залами авто- и ж/д вокзала + снос старого ж/д вокзала - всё это строилось не зря, и молдавские планы я тоже видел. Они собирались на пару с ММЗ и цемзаводом электрифицировать железную дорогу Слободка-Рыбница и дальше на Бельцы, а также начать строительство прямой железной дороги Кишинёв - Рыбница, даже земляные работы в оргеевском районе проводили.

А вот и фото рыбницкого вокзала - 1 этаж справа автостанция, всё остальное - ж/д вокзал (осторожно, 1,7 МБ!)

Это примерно лет 10 назад?
или Вы о советском времени, после открытия ММЗ, если память не изменяет - в 1980 г.

А разве жд Бельцы-Рыбница-Слободка не электрофицирована?
Там разве тепловозы работают?
Проверю завтра данные - в справочниках современных - по данной ЖД.
Возможно - и не электрофицирована. Всё может быть.

Да, примерно так. После открытия ММЗ планов электрификации ж/д дороги на Слободку не было, так как должны были тянуть ветку на Кодыму через с.Большой Молокиш, и уже по ней пускать электропоезда.

В ПМР нет электрифицированных железных дорог. Увы, как раз в тот момент, когда Украина подвела линии к границам ПМР - образовалась "Приднестровская железная дорога" и все проекты были заморожены. Если бы не это - сейчас в Одессу из Бендер можно было бы кататься на электричках.

Более обоснованный вариант ВДД
 

Вернусь в тему,
Предлагаю более экономически обоснованный (укороченный) вариант ВДД:

1. Бутор-Виноградное-Шипка-Глиное-Новая Погребя-Новокомиссаровка-
-Новый Гоян (Полтавское шоссе)-Койково-Дойбаны II - Цыбулёвка

2. Данный участок проходит по территории с низкой плотностью населения, что даёт возможность:
- сокращения расстояния Новый Гоян (Полтавское шоссе) - Республиканская трасса (Цыбулёвско-Цехановская развилка) в разы
- статуса "скоростной трассы" и сохранения "вымирающих сёл" Востока Григориопольского и Дубоссарского районов (с.Мокряки, с.Бруслаки, с.Боска)
- более экологически-чистого функционирования заповедника "Ягорлык", через который проходит Республиканская трасса

3. Участок (ВДД: Бутор-Новокомиссаровка-Цыбулёвка) проходит в стороне от опасных для грузо-перевозок и пассажиро-перевозок мест:
- паводково-опасных низовий Днестра (г.Григориополь, м.р-н Лунга г.Дубоссары, с.Гоян на искусственном острове)
- пограничной Приднестровско-Молдавской зоны
- полей в Дубоссарском районе, на хозяйственную деятельность на которых претендует Молдова (поля между с.Дороцкое и с.Марьян; поля между с.Роги и с.Васильевка)

См. карты Григориопольского и Дубоссарского районов ПМР:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...e-Dubasari.png
http://www.bendery.md/map/pmr/Grigoriopol200000.gif
http://www.bendery.md/map/pmr/Dubossary200000.gif
http://www.dubossary.ru/images/KartaRaion.gif

Ребята не жгите , какая дорога ? у нас готовая железная дорога травой поросла ......

Фотки киньте.
Или Вы про недействующую ныне узкоколейку в Каменке?